人口高度密集道路狭窄的香港怎么不堵车

香港作为世界上人口密集的地方之一，跟我们的首都也被称为“首堵”的北京相比，情况是怎样的呢？据北京市统计局提供的数据，北京拥挤的地方是首都功能核心区（东城和西城），其人口密度是每平方公里2．34万人。而香港核心区的人口密度是每平方公里13万人，香港的人口密度是北京的六倍；有数据统计平均每1000名港人仅拥有0.29公里的道路。按理推测交通肯定比北京还要塞、还要堵！！

内地上班族害怕的是堵车和挤不上地铁；一旦迟到意味着全勤奖没了，有的甚至还要扣钱。所以内地人移民香港前都有在暗暗担心，香港人口密度那么高，道路狭窄，堵车一定非常严重，上班估计比国内还要堵，公交地铁比国内还难挤。小编很遗憾的告诉大家：香港并不堵车,嘴巴不要张得那么大，这是真的；香港的交通不仅比北京顺畅，比国内任何一个大城市都要顺畅。看看下面三个方面，你就能大体了解人口高度密集的香港怎么不堵车。

一、公交发达　私车放家

香港私家车少，每1000人仅拥有56辆私家车，而且私家车使用率低，这主要是因为香港是世界上拥有高效、方便公交系统的城市之一。从上世纪80年代开始，优先发展公交运输系统一直是港府的一项基本政策。

有数据显示，香港702万居民，每天出行总次数加在一起超过1200万人次，其中90％的人选择乘坐公交工具。这个比例在世界各大城市中位居前列。也就是说，香港只有不到一成的市民每天开私家车出行。

以去年为例，香港每天有1134万人次搭乘各种公共交通工具出行，其中地铁426万人次、公交大巴381万人次、公交小巴185万人次、出租车95万人次，乘轮渡、缆车、班车等出行的也有47万人次。

香港机动车总量仅为58.4万辆，虽然私家车在数量上占了近七成（39.4万辆），但平日上路的机动车中，私家车只占不到三成，另外七成是公交车，大量私家车车主平时上下班选择公交工具，只有在节假日才会把车开出来。

二、成本过高　少买少开

过去近30年，香港在大力发展公交系统的同时，还通过立法、政策等行政措施和经济手段抑制私家车数量过快增长。

数据显示，2004年至2015年，香港的机动车共增加了10.1万辆，私家车增加了9.8万辆，而北京曾在9个月就新增机动车52.2万辆。

按照香港现行征税收费标准，15万港元以下（包括15万港元）的车辆，首次登记税为车价的35％；超过15万港元而低于30万港元的车，税率65％；超过30万港元而低于50万港元的车，税率升至85％；超过50万港元的车则需缴纳100％的登记税。在香港，汽车售价里一般已包含首次登记税。

缴完首次登记税后，车主之后每年还要按照排气量大小缴纳车辆牌照费。比如，排量不超过1.5升的私家车每年需缴纳3929港元牌照费，1.5升至2.5升排量之间的车辆每年牌照费为5794港元。

此外，在香港拥有私家车，高昂的汽油和停车费也是令车主头疼的问题。香港目前每公升汽油售价约15.1元。在市中心繁华区域停车，每小时动辄二三十港元；市中心商业区的月租停车费则近6000港元。

三、文明礼让　交通有序

香港创造交通奇迹的背后，人的因素起到了至关重要的作用，这充分体现在连接港岛和九龙的红勘海底隧道上。由于隧道口突然收窄为两条车道，这条隧道的两端是香港相对拥堵地点，不过绝大部分香港的司机总能按照先来后到的规则，排队有序地通过隧道，极少出现堵死的现象。

相比之下，北京的一些易堵路段，时常见到部分车主在拥堵的情况下不断并线、卡位抢行，甚至发生剐蹭，其后果自然是导致道路彻底堵死，形成“停车场”。

在香港，行人车辆各守其规，各行其道，相互体谅礼让，加上香港机动车少，私家车使用率低，公交系统准时可靠，这些因素合在一起，促成了香港交通系统整体高效、通畅运行。

前面两个方面我们看到香港政府做的很到位。大力发展公交系统，通过公交系统出行很方便。第二步，限制私家车，开私家车费用极高。我们看香港新闻经常看到香港明星搭公交出行，发哥（周润发）就经常搭地铁出行；不是发哥开不起车，从侧面很好的反应了香港乘坐公共交通出行的方便。第三个方面就是香港人文明礼让，这跟香港高质量的教育水平是分不开的。

回头看看我们国内是怎么做的：交通拥堵怎么办，征收拥堵税；房价太高怎么办，征收房产税；墓地太贵死不起怎么办，征收遗产税；这点像是学到了香港征收高额的车辆购置税，但香港是先搞好公共交通系统的前提下实施的。而不是只知道一味地多收税，不办事实。

中国很多高知都移民；跟国内的制度不完善，环境越来越差有很大关系。央视的主持人柴静到美国生子，遭到了很多人的吐槽。虽然这是她个人的私事。但如果她选择到香港生孩子，没有人会吐槽她；而且香港的医疗，教育都不逊色于美国。马云投资移民香港，没有人说他不爱国。香港就是中国的一部分！

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